三和　雅史みわ　まさし：公益財団法人鉄道総合技術研究所 軌道管理研究室長 　バラスト軌道上を列車が繰返し通過すると、列車荷重により道床バラストや路盤が変形するため、軌道面の不整が徐々に大きくなる。この不整が大きくなると、列車の走行安全性や乗り心地が悪化するため、 限られた軌道保守費や保守用機械等の資源を有効に活用して軌道を保守し、適切な状態を維持していくことが重要である。本稿では、このような効率的な保守の実現を支援するために構築した軌道狂い保守計画の 最適化に関するモデルを示す。

　　

宇都宮　浄人うつのみや　きよひと：関西大学経済学部教授 　交通モードが多様化・複雑化している現状において、交通の実態を正しく把握するための基礎的なデータとして交通関連統計の重要性は増している。しかし、交通はさまざまな 経済活動の派生需要として発生するため、交通関連統計と他の経済統計を組み合わせて分析することで、マクロ経済活動と交通の関係を理解できるほか、交通政策、あるいは広く経済政策 に対する示唆を得ることもできる。 　近年、公的統計の改革があり、交通関連統計についてもその位置づけが改められるとともに、新たな施策として、観光統計の整備が精力的に進められた。もっとも、交通統計の現状と課題 について、観光統計以外について、経済統計という観点から具体的に言及している論稿は必ずしも多くない。 　そこで本稿では、まず、交通関連統計の問題点や活用に関する先行研究を概観した後、近年の公的統計をめぐる動きと交通関連統計の現状と利用状況を整理し、交通関連統計の具体的な 分析例を用いながら、今後の課題を考えてみたい。

　　

中島　啓雄なかじま　ひろお：元参議院議員 　LRT（Light Rail Transit)といゆう名前はポピュラーなものとなってきたが定義となると難しい。通常の鉄道(Heavy Rail)より連結両数、乗車定員は少なく、スピードもやや遅いが(最高60〜70Km/h) 、多くは連節車両、数編成連結可能な車両もあり、低床・バリアフリー・軽量・快適で多くは専用軌道上を走行して、従来の路面電車よりはスピードと定時制に優れ、定員は多く、一般鉄道より 建設・運営コストはかなり安い公共交通機関といったところである。 　BRT(バスラピット・トランジット、Bus Rapid Transit)は、まだあまりなじみのない名前だが、バス専用レーン、低床連接バス、優先信号などにより、高速・大量・定時・快適で、乗用車より早く 、LRTより低コストを目指したバスシステムと言えよう。 　本稿では、内外のLRT、BRTの事例を紹介し、その運営や今後の発展性等について述べる。